•  

    Wisconsin's Railroads

     

     

    Selvom der ikke blev konstrueret eller drevet nogen jernbane i Wisconsin, før det blev en stat, diskuterede territoriale embedsmænd og forretningsmænd dem ofte. Michigan lovgivende råd ønskede at forbinde blyminerne i det sydvestlige Wisconsin med skibe på Lake Michigan. Rådet anmodede Kongressen om at lave en jernbanelinje fra Mississippi-floden til Lake Michigan. Samfund langs Mississippi konkurrerede om at være jernbanens vestlige terminal. Milwaukee konkurrerede med Sheboygan, Green Bay, Racine, Southport og endda Chicago for at huse slutningen af ​​jernbanen til Lake Michigan.

     

    Andragende

    I efteråret 1836 afholdt Milwaukee et offentligt møde for at andrage den territoriale lovgiver for at inkorporere et selskab til at konstruere den foreslåede jernbane. Men mødet syntes for tidligt. Wisconsin havde en lille befolkning, og jernbaner begyndte lige at blive bygget for første gang i øst. Men i 1840'erne begyndte landbruget - især hvede - at erstatte blyminedrift som en af ​​Wisconsin's største industrier. Da byerne på østkysten voksede, havde de brug for bedre transport for at modtage forsendelser af hvede og andre produkter fra Midtvesten.

     

    Transkontinentale jernbane

    En mand poserer i en hvedemark i nærheden af ​​Tulsa. Marken er for nylig blevet høstet, og bundter hvede sidder i rækker. Teksten på fotografiet lyder: "Publ. Af Tulsa Indian Trading Co." Hvedens popularitet i det 19. århundrede ville anspore behovet for en jernbane i Wisconsin.

    De fleste mennesker troede, at jernbaner var den eneste løsning. Tog havde haft succes i øst. I begyndelsen af ​​1840'erne var der tale om at forene Atlanterhavet og Stillehavet med en kontinentale jernbane. En jernbane kunne flytte produkter, varer og mennesker over Wisconsin-territoriet. I modsætning til hestevogne behøver tog ikke at stoppe tilbud på grund af dårligt vejr. Mange embedsmænd og forretningsmænd håbede, at en jernbane ville trække regionen sammen og forene Wisconsin-territoriet gennem en fælles interesse. De håbede også, at jernbaner ville tilskynde til yderligere bosættelse.

     

    Endelig sammen

    Da Chicago-Galena-linjen åbnede, sprang lovgiveren i Wisconsin - ikke for at blive overgået af Illinois - til handling for at bygge deres egen jernbane. I 1847 godkendte lovgiveren en linje fra Milwaukee til Waukesha, som senere blev udvidet til Mississippi. Det første tog kørte fra Milwaukee til Waukesha den 25. februar 1851. I april kørte en passager og et godstog hver dag. I 1857 var den første jernbane fra Lake Michigan til Mississippi færdig. Kort efter åbnede en linje fra Milwaukee til La Crosse, og andre linjer blev forlænget nordpå fra Chicago.

    Wisconsin blev ikke et vigtigt led i jernbanesystemet Atlanterhavet og Stillehavet. Men jernbaner tilbød landmændene en mere pålidelig måde at få produkter til de østlige markeder. Jernbaner gav også indvandrere og bosættere fra østkysten en lettere passage til staten.

     

    Alaska Railroad History

    I begyndelsen af ​​1900-tallet var Alaskas område allerede rig på naturressourceopdagelser, herunder kul, guld og andre mineraler. Det, der var nødvendigt, var en måde at transportere disse værdifulde varer fra det indre Alaska til tidevandet. I 1903 begyndte et privatejet firma kaldet Alaska Central Railway at lægge spor nord fra den isfri kystby Seward. I 1909 havde virksomheden bygget omkring 50 miles spor før de gik konkurs og reorganiserede sig som Alaska Northern Railway. Dette firma tilføjede yderligere 20 miles spor, der sluttede nær Girdwoods nuværende placering. Varer blev sendt langs jernbanen fra Seward, derefter lastet i små både og flød op ad Turnagain Arm, men der blev ikke tilføjet noget ekstra spor.

    I 1914 godkendte den amerikanske kongres anlæg af 470 miles jernbanelinje fra Seward til Fairbanks. I 1915 blev de 70 miles eksisterende spor indkøbt fra Alaska Northern, og Anchorage blev etableret som en "teltby" jernbanekonstruktionslejr samt hovedkvarter for den nye Alaska Railroad Corporation. Budgettet for den nye jernbane var $ 35 millioner, selvom de endelige omkostninger ville være næsten dobbelt så store. På sit højdepunkt i 1917 beskæftigede jernbanen over 4.500 bygningsarbejdere. Præsident Harding markerede den officielle færdiggørelse af jernbanen ved at køre i den sidste "gyldne spids" i byen Nenana den 15. juli 1923.

    Jernbanen fortsatte med at spille en vigtig rolle i Alaska under Anden Verdenskrig, flytte materialer og forsyninger, der var nødvendige for krigsindsatsen i Alaska. Dette omfattede opførelse af nye militærbaser i Anchorage og Fairbanks. I løbet af denne tid blev der bygget to lange tunneler for at forbinde hovedlinjen med den ekstra isfri havn Whittier. Efter krigen sluttede, modtog jernbanen, som led af den tunge brug, en veltrængt renovering og opgradering på 100 millioner dollars.

Kommentarer

  • (no comments)

Free Website Created & Hosted by Website.com Website Builder

Create Yours

Create Free Website Now

500+ Website Templates. Free Domain.
Create your website like mine with website.com website builder. Start My Website